德州新聞網(wǎng)訊    15日起，一條關(guān)于“京杭運(yùn)河全線復(fù)航”的消息在網(wǎng)絡(luò)上熱傳：“京杭運(yùn)河黃河以北即將復(fù)航，德州坐船將可北至京城，南抵蘇杭……”
　　作為因運(yùn)河而興的城市，運(yùn)河是德州之根、德州之源，該事引發(fā)眾多德州市民關(guān)注，而據(jù)記者了解，目前京杭運(yùn)河全線復(fù)航一事已進(jìn)入研究階段，但尚
未公布具體時(shí)間表和路線圖。
　　歷史上曾貫通山東連接京津的京杭大運(yùn)河，由于黃河改道、河道淤積等原因，如今只有山東濟(jì)寧以南到杭州可以通航，濟(jì)寧以北至京津河道自上個(gè)世紀(jì)70年代始，就已經(jīng)完全斷航。如何讓京杭運(yùn)河一路貫穿山東、穿越黃河、直達(dá)北京，讓大運(yùn)河重現(xiàn)1800公里水道的盛景，一直備受沿線人們的關(guān)注，尤其是2014年京杭運(yùn)河申遺成功后，“申遺已成功，航運(yùn)必須通；運(yùn)河全線通，關(guān)鍵
在山東”的提法比比皆是。
　　此前，山東曾有120名政協(xié)委員聯(lián)名呼吁運(yùn)河復(fù)航；2014年，在全國(guó)政協(xié)十二屆二次會(huì)議上，泰山體育產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)卞志良等委員聯(lián)名提交提案，呼吁加快京杭運(yùn)河黃河以北段復(fù)航進(jìn)程；其間省政府也多次下文，提出將“積極推進(jìn)大運(yùn)河‘穿黃工程’、黃河以北段復(fù)航工程的研究”列為山東省內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)的主要任務(wù)之一，并多次調(diào)研運(yùn)河黃河以北山東段河道現(xiàn)狀及水資源情況等。
　　據(jù)了解，全線復(fù)航京杭運(yùn)河的呼聲之所以強(qiáng)烈，主要是內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)能大、占地少、能耗低、污染小、投資省，全線復(fù)航能進(jìn)一步密切京津冀、華東地區(qū)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶之間的協(xié)作聯(lián)系，推動(dòng)落實(shí)國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)也能提升京杭運(yùn)河開發(fā)建設(shè)水平和綜合功能效益，再造溝通大江南北、帶動(dòng)區(qū)域繁榮的黃金水道，建設(shè)文化特色突出、水韻林海交融的生態(tài)長(zhǎng)廊。
　　但需要看到的是，該工程極為復(fù)雜，其規(guī)模之大，技術(shù)要求之高，影響之廣泛均為空前，這也是京杭運(yùn)河山東段復(fù)航最大難點(diǎn)所在。在12月12日濟(jì)南召開的京杭運(yùn)河黃河以北航段必要性研究報(bào)告會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委等專家對(duì)報(bào)告進(jìn)行了評(píng)審。值得注意的是，與往屆研討會(huì)不同，來自山東省交通廳綜合規(guī)劃處、山東省交通廳港航局、山東省黃河河務(wù)局、山東省海河流域水利管理局，以及德州、聊城、泰安、濟(jì)寧等沿黃地市的相關(guān)部門，都參加了此次報(bào)告會(huì)，以便達(dá)成共識(shí)，共同推進(jìn)京杭運(yùn)河全線復(fù)航。（德州晚報(bào)全媒體記者　潘曉泉）