德州自古就有“九達(dá)天衢”“神京門戶”之稱，京滬鐵路、石德鐵路、德龍煙鐵路、京滬高鐵、石濟(jì)客專等五條鐵路線在此交匯，德州與火車有著不解的情緣。
改革開放40年來，德州市民親身感受著鐵路交通方式的巨大變化，享受著越來越便捷的出行服務(wù)。每一次火車的提速和升級，縮短的是時空的距離，加快的是旅客的腳步，反映的是社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
車站
〉〉以前：在荒地棚子內(nèi)候車
〉〉現(xiàn)在：新站房兩層候車廳
“每當(dāng)我聽到站臺上有人吆喝賣德州扒雞時，我就知道家到了?！苯衲?0歲的郭玉海初次與德州火車站相識是在1962年，因為工作原因他來到德州。那時，德城區(qū)大都還是平房，火車站在周圍平房的襯托下很顯眼，算得上是標(biāo)志性建筑。
德州火車站始建于1908年（清光緒三十四年），建成后，歷經(jīng)兩次大規(guī)模站舍改造，第一次站改在1959年2月至1960年11月，第二次站改在2014年9月至2017年11月。
郭玉海回憶，上世紀(jì)60年代，德州火車站火車車次少，但是坐火車的人多，候車廳從來都擠得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)?。候車廳內(nèi)擺放的是木質(zhì)的連椅，一張椅子上坐四五個人，椅子不夠就直接坐在地上。郭玉海聽當(dāng)時的老人們說過，再早的火車站根本沒有候車廳，在一片荒地野草上搭個棚子，大家就站在棚子里等火車。
時代的車輪滾滾向前，德州火車站既有的客運(yùn)設(shè)施能力，已不能滿足城市及鐵路自身發(fā)展的要求。2014年9月，德州火車站開始站房改造，臨時站房投入使用。
歷時三年，2017年11月10日，這座百年老站以全新的容貌展現(xiàn)在德州人面前，磚紅色復(fù)古的新站房，圓形復(fù)古鐵藝的窗戶圖案，盡量保持了原有狀態(tài)。
德州站新站房總建筑面積達(dá)9993平方米，年發(fā)送旅客能力由原來的200萬人次增加至300萬人次，由地下一層和地上兩層組成，地下一層與車站廣場地下工程相通，可供出租車運(yùn)行；地上兩層設(shè)候車廳和售票廳。
美麗的站前廣場、寬敞的候車大廳、便捷的進(jìn)站通道、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，現(xiàn)代化的德州火車站給每一位旅客增添了舒適感。
購票
〉〉以前：排長隊還要靠運(yùn)氣
〉〉現(xiàn)在：網(wǎng)絡(luò)購票一鍵支付
今年的十一假期，市民劉先生通過12306網(wǎng)站提前訂購了去往北京的火車票，從登錄賬號到購票成功，不超1分鐘。而15年前，他為了買一張過年從德州到北京的火車票，需要去車站排一下午的長隊。
在沒有電話預(yù)訂、沒有網(wǎng)絡(luò)購票的年代，買車票只能靠到車站窗口碰運(yùn)氣。在節(jié)假日高峰時期，排隊買票的旅客從售票窗口一直延伸到站前廣場，很多時候辛苦等待換來的卻是失望。
“車站黑壓壓的都是人，售票窗口前排隊買票的人都排到了魯北大廈，不少人抱著被褥徹夜排隊，還有黃牛排隊買了票再轉(zhuǎn)手賣。我去排隊買票，我爸爸負(fù)責(zé)給我送飯吃。”回憶起第一次買票的場景，劉先生仍然記憶深刻。
2011年底，全國鐵路已全面推行網(wǎng)絡(luò)售票，中國鐵路開始走進(jìn)電子商務(wù)時代。市民購買火車票的方式從只能親自到火車站售票口或代售點排隊購票，逐步發(fā)展為可通過電話訂票或網(wǎng)站訂票。
如今，德州火車站、高鐵德州東站的人工售票廳顯得有些“門庭冷落”，隨著互聯(lián)網(wǎng)、電話預(yù)訂火車票的普及，越來越多的市民通過網(wǎng)絡(luò)和電話預(yù)訂火車票，徹夜排隊搶購火車票的場景逐漸成為歷史。
“有了12306網(wǎng)站后買票方便多了，而且還推出了APP，付款時支持微信、支付寶付款，這對老百姓來說真的是越來越方便?！眲⑾壬χf。
速度
〉〉以前：北京到德州6個多小時
〉〉現(xiàn)在：北京到德州僅需73分鐘
“咱別坐綠皮車了，坐T字頭的列車快一些。我買票回家的時候爸爸經(jīng)常給我說這句話，他希望火車的速度能快一點，這樣就能快點到家?！眲⑾壬貞?，很多年前，他從北京到德州至少需要6個多小時。
2011年，呼嘯而來的“和諧號”讓德州步入高鐵時代?，F(xiàn)在，從北京到德州最快只需73分鐘，德州到北京最快需72分鐘，從德州到上海最快的高鐵僅需4小時12分鐘，這樣的速度是很多當(dāng)年坐過綠皮車的旅客想都不敢想的事情，曾經(jīng)的綠皮車也淡出了大眾的視野。
2017年4月16日，全國鐵路施行新的列車運(yùn)行圖，天津至涉縣間的4481/2次綠皮車將升級更換為快速空調(diào)列車，4481/2將分別在15日、16日停運(yùn)，德州火車站告別最后一對“綠皮車”。
“以前坐普通列車習(xí)慣了在火車上的顛簸，每次去車站之前會準(zhǔn)備很多的‘干糧’以便車上吃?，F(xiàn)在我坐高鐵去濟(jì)南，在火車上我都不敢睡覺，怕瞇一會兒火車都能開到淄博去，真的是太快了?！眲⑾壬f。
2017年5月16日，高鐵德州東站有了始發(fā)車，“德州號”北京南-德州東G8935/6次早晚高鐵市域列車的開行，將充分發(fā)揮京津冀區(qū)域內(nèi)鐵路路網(wǎng)，特別是高鐵線路的優(yōu)勢，實現(xiàn)綠色出行，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
路網(wǎng)
〉〉以前：車次少需多次轉(zhuǎn)車
〉〉現(xiàn)在：高鐵開行達(dá)179列
自今年7月1日零時起，高鐵德州東站實行新的列車運(yùn)行圖，實行新圖后高鐵德州東站開行列車達(dá)179列，較原圖增加18列。值得一提的是，此次調(diào)圖后德州東站首次開通至廣州、西安高鐵列車，中午在德州吃午飯，而晚上則可以在珠江邊看夜景。
隨著鐵路運(yùn)行圖越織越密，德州市民乘坐高鐵可到達(dá)的城市也越來越多，在德州登上高鐵可直達(dá)的省會（直轄市）共有19個。越來越多的城市開通高鐵，不僅滿足了市民的出行需求，也縮短了市民旅途中花費(fèi)的時間，高鐵逐漸成為市民出行的首選。
不僅僅是高鐵，普通列車的運(yùn)行線路也在不斷擴(kuò)大，無論是普通列車還是高鐵，密集的鐵路運(yùn)行圖極大地方便了德州市民的出行。
“2008年我考上南陽師范學(xué)院，那個時候沒有德州直達(dá)南陽的火車，我需要從鄭州或者石家莊轉(zhuǎn)車，但是沒過幾年便有了直達(dá)車，省去了轉(zhuǎn)乘的奔波。原來車次少，每一趟列車人都很多，尤其是趕上過年都得往上擠，生怕坐不上火車?，F(xiàn)在車次多了，旅客乘車不再擁擠，從容地取票、進(jìn)站、乘車，市民出行別提多方便了?！睆埾壬f。德州晚報全媒體記者 張明凱 攝影 劉振興