德州新聞網(wǎng)訊（記者石秀秀 通訊員王玉瑞）11月14日一早，樂陵市郵政快遞分揀中心院內(nèi)一片繁忙，裝載著快遞的公交車從這里陸續(xù)出發(fā)。公交司機朱愛峰說：“每天早上先來分揀中心拉貨，然后將快遞送到沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)或村里的快遞收發(fā)點。有需要寄出的快遞，再捎回來?！痹跇妨辏襁@樣的“交郵聯(lián)運快遞專線”有17條，每日運行50個班次。

長期以來，消費品進村“最后一公里”和農(nóng)產(chǎn)品上行“最初一公里”是農(nóng)村物流最大的梗阻。問題如何解決，我市立足主題教育“學思想、強黨性、重實踐、建新功”的總要求，將理論學習、調(diào)查研究、檢視整改和推動交通運輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有機結合，為補齊鄉(xiāng)村物流服務短板，深化構建了“客貨郵”融合發(fā)展新模式，全力打造全域“客貨郵”融合發(fā)展示范區(qū)。

加強市縣協(xié)作聯(lián)動，建立長效工作機制。市交通運輸局與中國郵政集團有限公司德州市分公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在寄遞物流、班線共享、渠道共建等領域加強合作。目前，齊河、禹城、樂陵、德城、平原、寧津6個縣市區(qū)建起農(nóng)村“客貨郵”融合發(fā)展工作機制，并結合各自實際編制實施方案。樂陵“郵路點對點”作業(yè)模式、慶云“快農(nóng)合作”工程、寧津“快遞進廠”工程已全面推廣應用。全市日均利用公交（客運）代運郵件快件4萬余件，農(nóng)村物流成本下降8%左右。

確?？爝f真正進村的關鍵點在于路通車達。我市發(fā)力“四好農(nóng)村路”建設，今年前10個月，全市“四好農(nóng)村路”新改建工程開工867.3公里。農(nóng)村公路通車里程達2萬余公里，區(qū)域內(nèi)全面實現(xiàn)“村村通油路、戶戶硬化路”。分年度、有重點地開展通客車工作，6640個具備條件的建制村通客車率達100%。

村級快遞服務站點建設是“最難啃的骨頭”。我市整合資源，優(yōu)先在交通場站、郵政網(wǎng)點、農(nóng)村超市、合作社等場所建立村級快遞驛站，構建起了“多站合一、集約共享”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流快遞服務中心“客貨郵”融合發(fā)展服務體系。研究制定服務質(zhì)量評價指標，作為階段性考核和驗收的主要參考依據(jù)。

截至目前，全市建設縣級綜合性物流分撥園區(qū)16個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)多功能共配中心（運輸服務站）130個，村級物流快遞站點5102個，打造“客貨郵”融合發(fā)展樣板線路134條，實現(xiàn)縣鄉(xiāng)村物流網(wǎng)點全覆蓋。