??? 德州，這座歷史悠久的文化名城，是受大運河惠澤較早的地域之一，自古就有“九達(dá)天衢”、“神京門戶”之稱。隋代的永濟(jì)渠貫通后，大運河從境內(nèi)穿過，德州迎來了賢達(dá)匯聚，商賈云集，檣帆如林的繁榮發(fā)展機遇，金代德州運河上更是“舳艫首尾相銜，密次若鱗甲”，明清京杭大運河發(fā)展到鼎盛時期時，德州是運河上的重鎮(zhèn)，與天津、臨清、徐州、淮安并列為中央五大水次倉之一。
德州古運河概述
一、 地形、水系與氣候?qū)︿钸\的影響
??? 地形變化受黃河、衛(wèi)運河多次決口改道沖淤的直接作用，形成了壟崗地形、緩平坡地，洼地及河槽洼地四種地貌形態(tài)。地形自西南向東北緩緩傾斜，西南部高地海拔32.6米，東北最低處海拔5.3米，地面坡降1/7000—1/8000。
境內(nèi)由于黃河的多次變遷沖積，勞動人民在漫長的歷史時期內(nèi)，不斷的興水利除水害，逐步形成南有黃河、北有運河；徒駭、馬頰、德惠貫穿其中的水系格局，除運河向北流外，其他河流均屬雨源型河道，東北流向。
??? 德州地處北方，降水有顯著的季節(jié)性，多年平均降水量555.4毫米。春季干燥多風(fēng)；夏季雨量集中，6～9月份降水占全年的77%左右，而7、8兩月降水量就占全年的56%左右，發(fā)生局部暴雨較多，往往形成暴雨洪水，甚至漫延成災(zāi)；晚秋雨少干旱，冬季少雪低溫，河流封冰期一般多在12月中下旬至2月底，約為60天左右。由此可見，德州段運河每年的春季進(jìn)入繁忙期，在暢流期為防止河段擁塞，清政府對漕船的行駛方向、行駛次序、行駛速度、抵達(dá)期限都有規(guī)定。載糧的重船一律自南向北行駛，不準(zhǔn)回空的船只向南逆行。夏秋大雨季節(jié)，往往在逆水激流之處設(shè)置引纖小船，護(hù)漕引路北上?？菟?，水少河淺，漕船不好通過，當(dāng)使用兩種辦法解決，一是拉纖，就是人力牽挽漕船。二是起撥，就是改用船體小、吃水淺的駁船裝載起運。乾隆末年，京杭大運河上有官方駁船1500只，德州至臨清河段配有300只。
二、運河河道的歷史變遷
??? 德州段古運河由衛(wèi)運河和南運河組成，流經(jīng)德州的夏津、武城、德城區(qū)，全長141千米。上游有漳河、衛(wèi)河，兩河從河北省館陶縣徐萬倉相匯后到德州四女寺的這段運河，被稱為衛(wèi)運河，自四女寺水利樞紐至天津段稱南運河。前身是漢獻(xiàn)帝建安九年（公元204年），曹操為北征袁尚時，“遏淇水入白溝，以通糧道”的白溝，即今衛(wèi)運河。隋大業(yè)四年（公元608年）隋煬帝整治白溝，改名永濟(jì)渠。唐代德州段運河是永濟(jì)渠北段的一部分，是運送征戰(zhàn)物質(zhì)的主要航道，當(dāng)時稱御河；北宋年間，黃河多次決口改道“御河湮滅，失饋運之利”；金代由于戰(zhàn)亂大運河或通或塞，當(dāng)時只有德州段通運，發(fā)揮了重要的航運作用，年漕運能力由至元二十七年（1290年）的151.3萬余石，到泰定三年（1326年）增至335.1萬石；元朝為了北調(diào)江南物資，先后開挖了濟(jì)州渠、會通河、通惠河。至此，京杭大運河全線貫通，當(dāng)時臨清至天津一段運河稱御河或衛(wèi)河，至清代稱南運河。明代和清初，政府全力保漕，運河中興并達(dá)到鼎盛，為解決大運河北端水源，先后從館陶、內(nèi)黃、大名引漳入衛(wèi)，接濟(jì)漕運。
??? 清代中葉，海運逐漸興起，加以黃、淮、運交匯處的清口逐漸淤塞，河運逐漸衰落。至清光緒二十七年（1901年）漕運全線停止。進(jìn)入民國時期后，由于海運發(fā)展和鐵路的修筑，加上政局的混亂與動蕩，統(tǒng)治者對它的整治與管理日漸廢馳，德州段運河更趨殘破。當(dāng)時德州以南至臨清段運河，河面寬100米左右，水深一般在2米左右，河道彎曲，水勢迂緩，舟楫暢通，可航行載重2～3萬公斤的木船；德州到天津段運道，亦可航行吃水較淺的汽船。
??? 建國后，由于沿河工農(nóng)業(yè)用水迅速增長，尤其是上游建成岳城水庫（位于河北省邯鄲市磁縣與河南省安陽縣交界處，是海河流域漳衛(wèi)河系漳河上的一個控制工程，控制流域面積18100平方公里，占漳河流域面積的99.4%，總庫容13億立方米，水庫于1959年開工，1960年攔洪，1961年蓄水，1970年全部建成）后，截走水源，航道情況驟然惡化，雖保持三級航道標(biāo)準(zhǔn)，但不能通航，變?yōu)榉篮榕艥澈拥馈?981年，成立于1942年的運河德州航運局撤銷，德州段運河成為季節(jié)性河道。
三、大運河德州段現(xiàn)狀
??? 70年代后期，隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的快速發(fā)展，用水量與日俱增，天津市嚴(yán)重缺水，1981年8月國務(wù)院在京召開京津用水緊急會議，決定由河南人民勝利渠、山東位山、潘莊三條引黃干渠引黃濟(jì)津，解決天津需水之急。
??? 同年11月引黃濟(jì)津輸水工程建成放水。此后，德州運河肩負(fù)起了新的歷史使命。每年滾滾黃河水都會由齊河縣潘莊總干渠引水進(jìn)入馬頰河，再經(jīng)沙楊河、頭屯干渠、六五河，用倒虹吸方式穿四女寺減河、岔河入南運河，最后送至天津。整個輸水線路由南到北縱穿德州市的齊河、禹城、平原、武城5個縣市，跨越了166千米到達(dá)運河。沿線人民群眾顧全大局，日夜巡查防守，不引水、不污染、不截留，將寶貴的黃河水每年保質(zhì)保量的沿著南運河這條經(jīng)濟(jì)生命線順利送入天津，發(fā)揮了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，南運河也煥發(fā)了新的生機和活力。
1、衛(wèi)運河段概述
??? 從河北省館陶縣徐萬倉到德州四女寺的這段運河，因元代京杭大運河全線貫通后占壓的漳、衛(wèi)河故道，所以被稱為衛(wèi)運河。它在夏津縣白莊流入德州市境至四女寺樞紐，全長82.8千米，左岸屬河北省，右岸是夏津、武城兩縣。河槽寬140～250米。
??? 衛(wèi)運河在古代，因源出古衛(wèi)國（春秋時河源在百泉屬衛(wèi)地，今河南省淇縣、衛(wèi)輝市一帶）而被稱作衛(wèi)河。衛(wèi)河漢代稱白溝，亦稱宿胥洼；隋大業(yè)四年（公元608年）隋煬帝整治白溝，改名永濟(jì)渠；明清稱衛(wèi)河、衛(wèi)漕。衛(wèi)河在歷史上的特性是“易盈易涸”，河道因上寬下窄，歷史上“每歲必決”。為保漕通航和防洪，歷代在南運河上開辟了多條減河。
2、南運河段概述
??? 南運河以四女寺水利樞紐為起端，向北流經(jīng)德城區(qū)二屯鎮(zhèn)第三店村進(jìn)入河北省，市域流程44.8千米。其河道基本上保留了清代之后運河的原初風(fēng)貌，運河岸邊仍然可以辨認(rèn)的多處碼頭，記錄著德州運河曾經(jīng)有過的漕運繁忙。衛(wèi)運河進(jìn)入南運河后，河道變得狹窄。歷史上曾多次因洪水泛濫而釀成水患。
3、四女寺減河
??? 明朝永樂年間，為減輕衛(wèi)運河水患的壓力，開挖四女寺減河。四女寺減河的前身是鬲津河。直通黃河故道，至無棣入海，分減運河洪水。但長僅6千米，無河形，又無堤防，起不到減河的作用。后明、清兩代都曾在四女寺興建減水閘或滾水壩。
??? 現(xiàn)在的四女寺減河只指從今四女寺閘下到寧津大趙兩河匯合處的河段，又名“老減河”，長53千米。廣義的漳衛(wèi)新河，是減河、岔河和兩河匯合后河段的總稱。為保漕通航，從明代永樂年至清代，在南運河上先后開辟了四女寺減河、哨馬營減河、興濟(jì)減河、捷地減河、馬廠減河等，主要是分泄洪水，保證漕運安全。
德州運河水利工程
一、運河明珠--四女寺水利樞紐
??? 德州段運河現(xiàn)在建有祝官屯、四女寺兩座水閘，兩閘由節(jié)制閘和船閘組成，除蓄水灌溉外，兼有航運的功能。
??? 四女寺水利樞紐因地處山東省武城縣四女寺鎮(zhèn)而得名。四女寺在歷史上是個河港交叉、易澇易旱之地。舊社會，河道年久失修，淤塞嚴(yán)重，提防殘破，根本沒有什么水利工程設(shè)施。雨季一到，由漳、衛(wèi)河上游來的洪水肆意奔流，造成提防決口，泛濫成災(zāi)，遇到旱年，河道干涸，土地龜裂，莊稼旱死。當(dāng)?shù)刂V語說：“雨天水汪汪，晴天白茫茫，只見種下地，不見糧歸倉，一年白辛苦，落個去逃荒。”
??? 建國后，1957年國家在衛(wèi)運河、四女寺減河擴大治理工程中，為控制上游洪水宣泄，確定位于武城縣四女寺鎮(zhèn)的衛(wèi)運河上興建四女寺樞紐工程，1958年5月竣工。1963年發(fā)生流域大洪水時，樞紐不能滿足泄洪的要求，1971年確定擴建四女寺水利樞紐，新建北進(jìn)洪閘、兄弟灌區(qū)放水洞，改擴建南進(jìn)洪閘、節(jié)制閘、船閘。1972年10月動工，1973年7月竣工。擴建后的四女寺水利樞紐提高了河道行洪能力，四女寺減河也更名為漳衛(wèi)新河。它由南進(jìn)洪閘（減河進(jìn)洪閘）、北進(jìn)洪閘（岔河進(jìn)洪閘）、南運河節(jié)制閘和船閘幾部分組成，群閘以堤相隔，又以堤相連，氣勢恢宏，好似緊挽臂膀傲然挺立的巨人扼守在衛(wèi)運河之上，并從這里一分為三 ，樞紐工程是衛(wèi)運河的末端，是漳衛(wèi)新河、南運河的始端。北路由南運河直上津衛(wèi)，南路是匯入大海的漳衛(wèi)新河，中間一路流經(jīng)德城風(fēng)景區(qū)后匯入漳衛(wèi)新河。每當(dāng)樞紐工程上游出現(xiàn)洪水時，調(diào)節(jié)南運河節(jié)制閘或南、北分洪閘來的控制幾條河道的洪水流量，從而消減南運河的洪水壓力，確保津浦鐵路和天津市的安全。該樞紐在防洪排澇、航運、輸水、灌溉等方面發(fā)揮了顯著效益，是海河流域一顆璀璨的明珠。
??? 1963年海河流域發(fā)生大洪水，樞紐工程有效地發(fā)揮了控制和調(diào)節(jié)分泄洪水的巨大作用，確保了津浦鐵路和天津市的安全。70年代后天津市嚴(yán)重缺水，國務(wù)院決定通過衛(wèi)河、衛(wèi)運河引黃濟(jì)津，以解決天津缺水的燃眉之急。四女寺樞紐多次在引黃濟(jì)津、引岳濟(jì)津、引黃濟(jì)冀中作為輸水線路的樞紐，發(fā)揮著巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
??? 1973年四女寺樞紐還發(fā)生過一次洪水倒流渲泄入海的奇觀。當(dāng)年的7月28～29日，該流域突降暴雨，12小時累計降水量達(dá)到265.0毫米，高強度的降水使閘下武城縣大洼口的10萬畝莊稼，淹沒在迅猛匯集的澇水里。大洼口的排澇口位于樞紐工程下游的1000米左右，由于當(dāng)時的排澇河道較窄，行洪緩慢。匯集而來的洪水使得閘下水位逐漸高于閘上水位近1.5米。
??? “保住10萬畝豐收在望的莊稼”已是當(dāng)時防汛工作的重點。因為當(dāng)時的樞紐還肩負(fù)著向天津送水的任務(wù)，防汛指揮部綜合汛情信息果斷做出了：“提起南進(jìn)洪閘，使大洼口澇水回流到閘上的衛(wèi)運河，在兼顧引衛(wèi)濟(jì)津，保證南運河向天津供水不少于150立方米每秒的前提下，再提開北進(jìn)洪閘通過漳衛(wèi)新河泄洪入?！钡臎Q策。?
??? 8月1日上午，竣工不到半年的南進(jìn)洪閘起用了。厚重的弧形閘門緩緩開啟，霎時，壅阻在閘下河床里的澇水奪門而出，裹挾著大大小小的漩渦和雜物迅速與上游的來水交匯，騰起的浪頭猛烈地拍打著兩邊堅實的堤岸，繞向北進(jìn)洪閘，順著人意沿著漳衛(wèi)新河河道急奔渤海之濱了。當(dāng)時堅守在防汛第一線的水利工作者和近千名抗洪民工站在的堤岸上共同目睹了這一極為罕見、令人嘆為觀止的洪水倒流奇觀。
二、恩縣洼滯洪區(qū)
??? 恩縣洼滯洪區(qū)位于武城縣境內(nèi)，又名四女寺洼，古稱高雞泊，為漳水所致。滯洪區(qū)北臨衛(wèi)運河右堤，東以陳公堤為界，南靠六六河和平武公路，西接自然高地，設(shè)計最大淹沒面積325平方千米，最大滯洪水量7億立方米，最高水位24.82米，涉及6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)157個村，人口13.2萬，耕地35萬畝，武城縣城也坐落其中。滯洪區(qū)內(nèi)現(xiàn)有撤退路7條，長83.4千米，縣城圍堤18.4千米，陳公堤24千米。西鄭莊分洪閘是恩縣洼滯洪區(qū)分洪口門的控制工程，11孔，設(shè)計分洪流量1200立方米每秒。牛角峪退水閘是滯洪區(qū)的退水工程，洪水從牛角峪入減河。為防高水位倒灌，由防洪閘、低水涵洞和退洪閘組成，共9孔，設(shè)計泄水流量378立方米每秒。
??? 早在1954年，按照“以撤離為主、就地避險為輔”的原則。國家正式將恩縣洼定為滯洪區(qū)，是衛(wèi)運河防洪工程的重要組成部分。1954年汛前，在甲馬營西建漿砌磚結(jié)構(gòu)溢洪埝，埝長450米，高2米，設(shè)計分洪能力310立方米每秒。1958年因衛(wèi)運河裁彎，口門失去作用。
??? 當(dāng)館陶流量已達(dá)到3000立方米每秒，并且預(yù)報上游洪水仍繼續(xù)上漲時，由省防汛指揮部發(fā)布行動警報，滯洪區(qū)立即組織人員撤離；當(dāng)衛(wèi)運河臨清至四女寺上段水位達(dá)到保證水位時，且衛(wèi)運河河道堤防發(fā)生嚴(yán)重險情時，同國家防總發(fā)布分洪調(diào)度命令，漳衛(wèi)南運河管理局負(fù)責(zé)開啟西鄭分洪閘向恩縣洼滯洪區(qū)分洪。
??? 恩縣洼滯洪后，整個大地一片汪洋，當(dāng)?shù)匕傩找跃薮蟮臓奚拓暙I(xiàn)，保障下游廣大地區(qū)人民群眾的生命財產(chǎn)及京滬鐵路安全。歷史上曾于1954年、1955年、1963年三次滯洪，其中1954年滯洪水量1.7億立方米，淹沒面積190平方公里，耕地22.8萬畝。恩縣洼于1963年發(fā)生歷史最大洪水，洪水位高達(dá)24.70米，最大洪量為6.77億立方米。漳衛(wèi)河中上游堤防多處潰決，京廣鐵路中斷。下游河道防洪形勢極為嚴(yán)峻，為了確保津浦鐵路安全運行并減輕天津市的防洪壓力，中央決定在四女寺村西扒堤分洪，最大分洪流量為1000立方米每秒，淹沒面積325平方公里，耕地40.0萬畝，村莊151個，倒塌房屋8萬余間，死亡7人，受災(zāi)人口近7.6萬人。保衛(wèi)了下游廣大地區(qū)人民生命財產(chǎn)安全和京滬鐵路的安全運行。
（作者：柴晶晶)