本報(bào)記者（右）正在采訪許振超。 記者 永翔 攝
??? 5月18日，本報(bào)記者有幸采訪到來我縣作報(bào)告的全國人大常委、全國勞動模范、全國總工會副主席、青島港前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司工程技術(shù)部高級固機(jī)經(jīng)理許振超。第一次面對這樣的“大人物”，心中滿是激動和忐忑，然而見到他的那一刻，一切不安情緒都煙消云散了，只覺是那樣的平易近人，給人親切與樸實(shí)的感覺，瞬間拉近了與人的距離。僅初中上過兩年，卻成為橋吊專家；僅是每天把貨物從碼頭吊上車、船，或是從車、船吊到碼頭，卻創(chuàng)造了“一鉤準(zhǔn)”、“一鉤凈”的神話；僅是普普通通的一名工人，卻締造了“振超精神”、“振超效率”，讓世界感嘆……帶著一個(gè)個(gè)問題和疑團(tuán)，開始了和他的交談。
??? 記者：許主席你好，來采訪您之前，我了解了您的個(gè)人事跡，您身上那種愛學(xué)習(xí)愛鉆研的精神深深震撼了我，請問您的這種優(yōu)良品質(zhì)受到哪方面因素的影響呢？
??? 許振超：我就是一名普通的工人，父母也都是普通的工人，工人那種天然的“簡單”、“認(rèn)準(zhǔn)了就干”的特點(diǎn)在我身上也有所體現(xiàn)，咱們工人的使命就是愛崗敬業(yè)、無私奉獻(xiàn)，只要認(rèn)準(zhǔn)這一條，就是名稱職的工人。父母從小就教育我別偷懶、多干活。小時(shí)候家里生活困難，父母的艱辛我都看在眼里，疼在心里，他們雖沒有多高的文化，也不會說很高深的道理，但是身教重于言傳，他們?yōu)槿颂幨聼o不體現(xiàn)著勤勞、奉獻(xiàn)、誠實(shí)、厚道、上進(jìn)的品格，他們的做人做事方式早早地就長到我心里了。窮人家的孩子早當(dāng)家，小時(shí)候我每天五點(diǎn)半起床，給父母分擔(dān)一些家務(wù)，減輕他們的勞動負(fù)擔(dān)。從小就學(xué)會吃苦了，長大了面對怎樣辛苦的工作和崗位，都會堅(jiān)持下去的。無論社會文明程度多高，無論我們生活條件多么優(yōu)越，勞動光榮，創(chuàng)造偉大的精神永不過時(shí)。
??? 記者：說得太對了，一個(gè)優(yōu)秀的人首先來自于一個(gè)優(yōu)秀的家庭，有什么樣的家庭環(huán)境、什么樣的家風(fēng)教風(fēng)，就會有什么樣的個(gè)人，普通家庭里，身教重于言傳的力量體現(xiàn)得尤為深刻。我了解到，當(dāng)時(shí)您之所以下定決心練就“一鉤準(zhǔn)”、“一鉤凈”的本領(lǐng)，就是因?yàn)樽约涸诘V石裝火車作業(yè)中，一鉤貨放下，灑在車外的比進(jìn)車內(nèi)的還多，看到工人們忙著拿鐵锨清理，您十分內(nèi)疚，所以在內(nèi)心深處暗暗下了決心，一定練好本事，別給別人造成勞動負(fù)擔(dān)。做事先做人。我想，您的這種“替別人著想”、“替單位著想”的“大我”精神成就了您在平凡的崗位上做出的不平凡的成績。您覺得呢？能跟我們分享一下您的故事嗎？
??? 許振超：當(dāng)時(shí)想法很簡單，給別人添麻煩實(shí)在不應(yīng)該。父母從小就教育我，別給別人添麻煩，要替別人著想。1974年，我到青島港當(dāng)了一名碼頭工人，操作的是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的起重機(jī)械--門機(jī)。我7天就學(xué)會了，在一起學(xué)習(xí)的工人中我是第一個(gè)獨(dú)立操作的。然而，會開容易開好難。師傅開門機(jī)，鉤頭起吊平穩(wěn)，鋼絲繩走的是"一條線"；到了我手里，鉤頭穩(wěn)不住，鋼絲繩直打晃。特別是把礦石裝上火車，一鉤貨放下，灑在車外的比進(jìn)車的還多?？吹酵聜兠χ描F锨清理，我心里難過極了，因?yàn)樽约杭夹g(shù)不到家，讓同事們跟著受累，我覺得太不應(yīng)該了。為了早日掌握這項(xiàng)技術(shù)，每次作業(yè)完畢，別人歇著了，我還留在車上，練習(xí)停鉤、穩(wěn)鉤。四、五個(gè)月后，我開的門機(jī)鋼絲繩走起來也一條線了，一鉤礦石吊起，穩(wěn)穩(wěn)落下，不多不少，正好裝滿一車皮。 "一鉤準(zhǔn)"的絕活成了，很快也被大家傳開了。
??? 有一次，我干散糧裝火車作業(yè)，發(fā)現(xiàn)糧食顆粒小，很容易灑外面。我想它再容易灑也趕不上水吧。于是我在工作以外的時(shí)間，就拿水練習(xí)。我吊起滿滿一桶水，練習(xí)走鉤頭，直到練到鉤頭行進(jìn)過程中滴水不灑。再去裝散糧，一抓斗下去，從艙內(nèi)到車內(nèi)，平平穩(wěn)穩(wěn)，又一個(gè)絕活--"一鉤凈"。我活干凈利索，同事也都愿意跟我搭班了。這兩件事讓我深深體會到干活不能光用力氣，還要?jiǎng)幽X筋；干一行，就要愛一行，精一行。
??? 1984年，青島港組建集裝箱公司，我當(dāng)上了第一批橋吊司機(jī)。橋吊作業(yè)有一個(gè)高、低速減速區(qū)，減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安全。于是，我的“鉆勁兒”又上來了。我?guī)蠝y試表反復(fù)測試，終于成功地將減速區(qū)調(diào)到最佳位置。以前一臺橋吊一小時(shí)吊十四五個(gè)箱子，改革后能吊近20個(gè)箱子，作業(yè)效率提高了1/4。
??? 記得有一次，一場大霧使整個(gè)碼頭的裝卸作業(yè)被迫停下，直到中午霧仍不散。貨輪的船長急火火地找到我，請求馬上把集裝箱卸下來。原來，這個(gè)輪船裝載的全是冷藏箱，不料供電電源發(fā)生故障，如不搶卸，一旦箱里溫度升高貨物變質(zhì)，損失就是好幾百萬元。一臺橋吊有十幾層樓那么高，而集裝箱上起吊用的4個(gè)鎖孔，每個(gè)不過一塊香皂大小。司機(jī)在40多米高的橋吊上，要讓重達(dá)十幾噸的吊具的4個(gè)爪準(zhǔn)確插入集裝箱的鎖孔中，說實(shí)話，好天氣操作起來都不那么容易，更何況大霧彌漫。 我想，凡事怕認(rèn)真，人還能讓困難給打倒？我咬咬牙答應(yīng)了。我在船上、岸邊各安排兩個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，通過對講機(jī)隨時(shí)報(bào)告集裝箱位置，自己登上橋吊操作。最后一個(gè)個(gè)箱子一鉤到位，順順利利全卸了下來。
??? 記者：聽您的講述，您的經(jīng)歷真是充滿了挑戰(zhàn)和收獲，讓人激動不已。再接著跟我們講講您的精彩故事好嗎？
??? 許振超：好的。 1991年，我當(dāng)上了橋吊隊(duì)隊(duì)長。在工作中發(fā)現(xiàn)，橋吊故障中有60%是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下時(shí)速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。我就跟司機(jī)們提出了要求，“這么操作不僅橋吊容易出故障，貨物也不安全，必須做到無聲響操作。 ”司機(jī)們一聽炸了窩。 "集裝箱是鐵的，船是鐵的，拖車也是鐵的，這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵，怎么能不響呢？ "他們跟我爭辯到。說出口的道理很硬，沒有說出口的道理更硬：橋吊隊(duì)實(shí)行的是計(jì)件工資，多吊一箱就多掙一份錢。搞無聲響操作，輕拿輕放，不明擺著要降低速度，減少收入么？ 我沒再解釋，事實(shí)勝于雄辯。我首先自己動手練了起來。我能做到以后，就能說服大家也做到。我通過控制小車水平運(yùn)行速度和吊具垂直升降之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點(diǎn)，手握操縱桿變速跟進(jìn)找垂線。打眼一瞄，就能準(zhǔn)確定位，又輕又穩(wěn)。然后，我專門編寫了操作要領(lǐng)，親自培訓(xùn)骨干并在全隊(duì)推廣，以事實(shí)說服人。 "無聲響操作"成了青島港的獨(dú)創(chuàng)！
??? 記得是1997年的11月，老港區(qū)承運(yùn)一批化工劇毒危險(xiǎn)品。這個(gè)貨種一旦出現(xiàn)碰撞，就有可能引發(fā)惡性事故。為了確保安全，碼頭、鐵路專線都派上了武警和消防員，身著防化服全線戒嚴(yán)。船靠岸后，我指揮著大家，練就一手"無聲響操作"的橋吊司機(jī)們個(gè)個(gè)精心操作，一個(gè)半小時(shí)，40個(gè)集裝箱被悄然無聲卸下，又悄然無聲裝上火車。船東代表感慨地說："你們的作業(yè)簡直是'行云流水'，太神奇了！ "得到了贊美和認(rèn)可，我們眼里都充滿了成功的淚水。
??? 記者：勞動光榮，創(chuàng)造偉大。擁有一顆熱愛勞動、努力創(chuàng)新的心靈，無論身居何位，都會成就一番事業(yè)的，您覺得呢？
??? 許振超：咱當(dāng)不了科學(xué)家，但可以做個(gè)能工巧匠。當(dāng)了隊(duì)長后，除了開好自己的橋吊，我還想做更多的事。 有一回，隊(duì)里的一臺橋吊控制系統(tǒng)發(fā)生了故障，請外國廠家的工程師來修。專家干了12天，一下子掙走4.3萬元。這件事深深刺痛了我。我想，如果自己會修，這筆錢不就省了嗎？然而，橋吊的構(gòu)造很復(fù)雜，涉及電力拖動、自動控制等6門學(xué)科，就是學(xué)起重機(jī)械專業(yè)的大學(xué)生也至少得兩、三年才能夠處理一般性故障。我只有初中文化，可為了攻克這門技術(shù)，我著了魔似地鉆研，終于發(fā)現(xiàn)，所有的技術(shù)難點(diǎn)都集中在一塊塊控制系統(tǒng)模板上，而這正是外國廠家全力保護(hù)的尖端技術(shù)--不僅沒提供電路模板圖紙，就連最基本的數(shù)據(jù)也沒有。
??? 我就不信這個(gè)邪。每天下了班，我拿著借來的備用模板，一頭扎進(jìn)自己的小屋里。一塊書本大的模板，一面是密密麻麻鑲嵌的上千個(gè)電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電路，這樣的模板在橋吊上一共有20塊。為了分辨細(xì)如發(fā)絲、若隱若現(xiàn)的線路，我專門找了玻璃做了個(gè)支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過強(qiáng)光使模板上隱身的線路顯現(xiàn)出來，然后一筆一筆繪制成圖。光分辨這2000多個(gè)焊點(diǎn)，已夠麻煩了，要弄明白它們之間的連接就更麻煩。一個(gè)點(diǎn)前后左右可能有4條連線，而且每一條連線又延伸出兩條連線，兩條再變成4條，最多的變成20、30根連線，每個(gè)點(diǎn)、每條線，我都要用萬用表試了又試，一條線路常常要測試上百個(gè)電子元件，直到最終試出一條通路來。這樣的精細(xì)活，特別累眼，累得看不清了，就到冰箱里取出冰塊，敷上一會兒。接著再干，每天晚上堅(jiān)持干3個(gè)多小時(shí)。
??? 就這樣，用了整整4年時(shí)間，一共倒推了12塊電路模板，畫了兩尺多厚的電路圖紙，終于攻克了技術(shù)難點(diǎn)。這套模板圖紙后來成了橋吊司機(jī)的技術(shù)手冊，成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的"利器"。一次，一臺橋吊上的一塊核心模板壞了，我跑到電器商店花8元錢買了一個(gè)運(yùn)控器，回來換上后橋吊正常運(yùn)作了。而這要是在以前，換一塊模板得花3萬 塊 錢 ！2000年，隊(duì)里的6臺輪胎吊發(fā)動機(jī)又到了大修的時(shí)候。我找到公司領(lǐng)導(dǎo)主動要求，把這個(gè)項(xiàng)目交給我組織技術(shù)骨干來完成，一來鍛煉隊(duì)伍，二來節(jié)約資金。面對復(fù)雜的維修工藝，我與攻關(guān)小組一起邊琢磨邊實(shí)踐，加班加點(diǎn)，提前完成了輪胎吊發(fā)動機(jī)的大修。近幾年來，經(jīng)我主持修理的項(xiàng)目累計(jì)為青島港節(jié)約800多萬元。公司獎(jiǎng)勵(lì)了我一臺傳呼機(jī)，一天24小時(shí)都開機(jī)，只要橋吊有故障，隨叫隨到，隨到隨修。雖然掌握了修橋吊的技術(shù)，但離我的目標(biāo)還有距離。因?yàn)樽鳂I(yè)中橋吊一旦發(fā)生突發(fā)故障，如果不能及時(shí)排除，將對裝卸效率和船東利益造成嚴(yán)重影響。我又提出了一個(gè)新目標(biāo)--"15分鐘排障"。我從解剖每一個(gè)運(yùn)行單元入手，不斷探索，終于做到心中有數(shù)，手到"病"除。目前，橋吊隊(duì)從接到故障信息，到主管工程師到場排除，已縮短到15分鐘以內(nèi)。
??? 記者：隨著技術(shù)的革新，時(shí)代的變遷，碼頭上的工作特點(diǎn)跟以前相比，也發(fā)生了很多的變化，請問在應(yīng)對現(xiàn)代化帶來的挑戰(zhàn)上，您有什么看法？
??? 許振超：現(xiàn)代化大生產(chǎn)說到底最需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作。僅憑一個(gè)人，力量太有限了。 2001年，青島市和青島港集團(tuán)實(shí)施外貿(mào)集裝箱西移戰(zhàn)略，啟動前灣集裝箱碼頭建設(shè)。然而，由于種種原因，直到11月下旬，橋吊安裝仍然沒有大的進(jìn)展。青島港集團(tuán)總裁常德傳現(xiàn)場發(fā)布任命：許振超任橋吊安裝總指揮，年底前完成橋吊安裝。接下任務(wù)，我辦了兩件事：一是打電話告訴愛人，從現(xiàn)在到年底一個(gè)多月不能回去，讓她放心；二是買了10箱方便面，往現(xiàn)場一扔。前灣碼頭當(dāng)時(shí)還是一片荒地，現(xiàn)場辦公就在工地上一個(gè)集裝箱里。零下十幾攝氏度的天氣，集裝箱里里外外一樣冷。每天早晨臉盆里的水都凍成冰坨，穿上工作鞋先要跺幾分鐘。吃飯要到三里地以外，錯(cuò)過點(diǎn)只能干啃方便面、涼饅頭；睡覺就在集裝箱一角鋪上硬紙殼加大衣。經(jīng)過40多天的奮戰(zhàn)，重1300噸、長150米、高達(dá)75米的超大型橋吊，終于矗立在前灣寬闊的碼頭上。我和工友們激動地流下了熱淚。隨著港口西移戰(zhàn)略的順利推進(jìn)，一個(gè)念頭在我腦海里越來越強(qiáng)烈：提高裝卸效率，創(chuàng)造集裝箱裝卸船世界紀(jì)錄！
??? 2003年4月27日，青島港新碼頭燈火通明，我和工友們在"地中海阿萊西亞"輪上開始了向世界裝卸紀(jì)錄的沖刺。20：20分，320米長的巨輪邊，8臺橋吊一字排開，幾乎同時(shí)，船上8個(gè)集裝箱被橋吊輕輕抓起放上拖車，大型拖車載著集裝箱在碼頭上穿梭奔跑。安裝在橋吊上的大鐘，記錄了這個(gè)激動人心的時(shí)刻。4月28日凌晨2：47分，經(jīng)過6小時(shí)27分鐘的艱苦奮戰(zhàn)，全船3400個(gè)集裝箱全部裝卸完畢。我和工友們創(chuàng)下了每小時(shí)單機(jī)效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀(jì)錄。 5個(gè)月后，我率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)又把每小時(shí)單船339自然箱這個(gè)紀(jì)錄提高到每小時(shí)381自然箱。
??? 記者：是的，你們又創(chuàng)造了一個(gè)神話，青島港集裝箱"10小時(shí)完船保班"、"振超效率"揚(yáng)名國際航運(yùn)界！
??? 許振超：裝卸效率是集體協(xié)作的結(jié)晶，僅憑我一個(gè)人，就是一身鐵又能打幾個(gè)釘。帶出一支會干絕活又能創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)比什么都重要?，F(xiàn)在，隊(duì)里涌現(xiàn)出了許多裝卸專家，不少技術(shù)主管成功地主持了許多橋吊的電控改造，橋吊隊(duì)維修班還改進(jìn)了橋吊鋼絲繩更換方式，大大縮短了換鋼絲的時(shí)間--這個(gè)時(shí)間又為全國沿海港口最短。青島港在世界航運(yùn)市場的知名度越來越高。海內(nèi)外，世界許多知名航運(yùn)公司，主動尋求與青島港合作，紛紛上航線、增航班、加箱量。我們不能只想公司給我們帶來多少福利，我們更應(yīng)該考慮為公司創(chuàng)造了多少效益。
??? 記者：您說得真好，飲水思源、懂得感恩，我們在想著索取的時(shí)候，更應(yīng)該考慮到在自己的崗位上做出了多少貢獻(xiàn)?？梢哉f，您用您的不凡經(jīng)歷驗(yàn)證了這樣一句話：勞動是世界上一切歡樂和一切美好事情的源泉。在我們采訪的最后，您對我們年輕人有什么建議和忠告嗎？
??? 許振超：建議談不上，就是說點(diǎn)自己的人生體會吧。老老實(shí)實(shí)做人，踏踏實(shí)實(shí)做事，這是我一輩子堅(jiān)持的東西。我們無法選擇自己出生在什么樣的家庭，但我們可以選擇在自己的崗位上是勤奮還是懶惰。我們的個(gè)人命運(yùn)大處了說跟國家命運(yùn)息息相關(guān)，小出了說跟自己所在的單位、自己的崗位榮辱與共。我們要熱愛勞動，要愛崗敬業(yè)，一不能偷懶，二不能不學(xué)無術(shù)，尤其年輕人，一定要愛學(xué)習(xí)。勤學(xué)苦練，刻苦鉆研，不僅要求過得去，而且要求過得硬。用科學(xué)解決工作中的各種難題，積極探索各項(xiàng)工作的內(nèi)在規(guī)律。知識改變命運(yùn)，但學(xué)習(xí)知識才能真正改變命運(yùn)。我的人生經(jīng)歷也告訴了大家，沒有學(xué)習(xí)，就沒有現(xiàn)在的許振超，沒有堅(jiān)持學(xué)習(xí)，就不會有這許多的榮耀。
??? 記者：說得好極了！真是太感謝您了。您的肺腑之言我們一定銘記于心。在今天采訪結(jié)束的時(shí)候，我也祝您身體健康，萬事如意。再次感謝！
??? 許振超：不用客氣。
??? 記者 別翠清 趙永翔
（作者：柴晶晶)