德州新聞網(wǎng)訊 9日，禹城一男子駕駛電動四輪車闖紅燈，與一輛正常行駛的汽車相撞，在電動四輪車側(cè)翻的同時，男子頭部傾斜至窗外，隨即被電動車重重壓在地上，急救車趕到時確認當(dāng)場死亡。路口監(jiān)控視頻顯示，從兩車相撞至男子頭部被壓車底時間僅為2秒鐘。
當(dāng)天下午4點多，在禹城101省道與學(xué)院街十字路口，一輛電動四輪車行經(jīng)此處，對面正亮著紅燈，但電動車并沒有停下等待，而是想加速行駛到對面，此時一輛從南往北行駛的轎車正好經(jīng)過，發(fā)現(xiàn)電動車后緊急剎車，但為時已晚，電動車直接被撞翻。
事故發(fā)生后，汽車司機停車查看并報了警。很快，交警和120救護人員趕到現(xiàn)場，并將事故現(xiàn)場隔離，經(jīng)醫(yī)護人員檢查發(fā)現(xiàn)，電動車駕駛員已當(dāng)場死亡。
得知這一結(jié)果，轎車司機李某十分緊張，他表示自己當(dāng)時正常行駛，對面顯示燈為綠燈，走到路中心偏南，突然發(fā)現(xiàn)西邊沖出來一輛電動四輪車，兩車當(dāng)時距離約有四五米，李某緊急剎車，但最終還是撞在了一起。單從撞擊力分析，這起事故不會使電動車駕駛?cè)水?dāng)場死亡。
隨后，民警對目擊證人進行調(diào)查，并調(diào)取了路口監(jiān)控，證實了李某所說屬實。事故的確因電動四輪車闖紅燈所致，而在監(jiān)控畫面中看到，電動車左前側(cè)車窗玻璃未關(guān)，在側(cè)翻一瞬間，車主頭部由于慣性作用傾斜至窗外，隨后被側(cè)翻的電動車砸中，導(dǎo)致死亡。目前，這起事故還在進一步處理中。
同時本報也提醒廣大市民，年關(guān)將至，道路車流量增加，一起起血淋淋的教訓(xùn)更是為交通安全敲響警鐘，事故發(fā)生往往只在一瞬間，卻給家人留下難以撫平的痛苦，出行一定要嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，謹(jǐn)慎駕駛，對自己和他人生命安全負責(zé)。（晚報記者 俞榮 通訊員 霍文秀）
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多數(shù)電動四輪車沒取得牌證
目前，在德州多地電動代步車市場火爆，各家行情都不錯，呈現(xiàn)銷售額日漸上升的趨勢。其價格在幾千元至上萬元不等，多數(shù)電動車最快可以達到40公里/小時，且購買者幾乎均是沒有駕駛經(jīng)驗的老年人，購買手續(xù)十分簡易，不需要備案個人信息。
據(jù)了解，按照國家規(guī)定，四輪并帶有方向盤的車應(yīng)劃為汽車類，正規(guī)的電動四輪車產(chǎn)品對車輛的動力、時速、安全性系數(shù)等都有明確的標(biāo)準(zhǔn)，必須取得機動車駕駛證、申領(lǐng)牌照后才能上路，否則屬于違法駕駛。
而目前上路的電動四輪車多數(shù)沒有取得相應(yīng)牌證，駕駛員未經(jīng)過相應(yīng)法規(guī)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，交通知識缺失、駕駛員素質(zhì)較低也是此類交通事故高發(fā)的主要原因。
交警部門表示今后將立足法定職責(zé)，嚴(yán)格依法履職，堅持依法從嚴(yán)管理，組織開展路面集中整治行動，及時查處車輛無牌無證上道路行駛的違法行為，大力宣傳非法車輛危害性和典型事故案例。
同時，文明交通習(xí)慣的養(yǎng)成，也應(yīng)是每一個家庭的責(zé)任，經(jīng)常為接送孩子上下學(xué)的老人灌輸交通安全理念，共同營造安全交通氛圍，莫把家人的生命當(dāng)兒戲。
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國外如何管理微型電動車？
車輛指標(biāo)有規(guī)定
“低速電動車”在美國被稱為“鄰里電動車”，美國將低速汽車定位在介于低速高爾夫球車以及普通轎車之間一個新的機動車類別。日本和歐洲對低速電動車都沒有做專門定義，日本是將其歸于超小型交通工具一類里，而歐洲則是將這類交通工具歸類為四輪機動車，并根據(jù)車重、速度和功率的不同分為了輕型和重型兩大類。
美國規(guī)定在1.6千米的距離內(nèi)，車輛所能達到的最高車速不大于40千米/小時，總質(zhì)量小于1361公斤。日本規(guī)定低速電動四輪車的最高時速應(yīng)不超過50千米，且車身長度不超過2500毫米。而歐盟國家2008年重新修訂的聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會汽車法規(guī)（ECE）規(guī)定，也進行了詳細規(guī)定。
上牌照還得有駕照
歐盟、日本等地區(qū)對低速電動四輪車非常重視并進行單獨管理：使用特殊的汽車牌照，對購買低速電動四輪車進行補貼、免去年檢費用等優(yōu)惠政策。這一點在美國加利福尼亞州也得到了實現(xiàn)，因為低速電動車屬于零排放車輛，可享受州政府最多1500美元的購車補貼。
??? 在駕照方面，日本要求駕駛者必須有合法駕照；美國也同樣如此，美國州政府都要求低速電動車駕駛員具有駕駛證，車輛也需注冊登記。歐盟也要求在駕駛低速電動車時必須持有駕照，不過駕照的申請門檻比較低。
上路行駛有限制
在路權(quán)方面，目前美國已經(jīng)有46個州都已經(jīng)立法允許低速車輛在一定限速的道路上自由行駛，低速電動車并沒有被限制到專用道上行駛。在歐洲的一些國家已經(jīng)為低速電動車專門劃分了行駛道路。日本的低速電動車禁止在高速公路上行駛，這類車輛只能在由地方公共團體或者地方公共團體組織的協(xié)會采取了交通安全及通暢措施的場所行駛。