新華社北京10月25日電題：大貨車右轉(zhuǎn)安全盲區(qū)難題如何破解？
新華社“新華視點”記者王辰陽、方列、王陽
“在路上遇到大貨車，離它遠一點。”這條樸素的交通常識背后，是一起又一起慘痛的事故。
“新華視點”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大貨車在右轉(zhuǎn)彎時尤其容易發(fā)生事故，甚至成為一些城市致人死亡最多的交通事故類型。大貨車右轉(zhuǎn)彎事故多發(fā)，與其視野盲區(qū)有很大關系。安全盲區(qū)問題，有沒有辦法破解？
（小標題）大貨車右轉(zhuǎn)易肇事
大型貨運車、工程運輸車等車輛右轉(zhuǎn)彎時，因駕駛員視野盲區(qū)較大，容易將同方向直行的非機動車、行人卷入車底，這被業(yè)內(nèi)人士稱為“吃人右轉(zhuǎn)”。
據(jù)大貨車駕駛員們反映，右轉(zhuǎn)盲區(qū)造成的交通安全問題主要出現(xiàn)在城區(qū)，尤其是交通路口上自行車、行人混行在機動車道時，駕駛員需要觀察的目標物較多，容易忽略盲區(qū)，易把行人、自行車、電動自行車剮蹭進去。
“我們也很苦惱右轉(zhuǎn)盲區(qū)的安全問題?！必涇囁緳C馬俊說，“一旦出事故，代價太大了，所以我們在城市里行駛時總是小心再小心?！?/p>
據(jù)杭州市交警部門統(tǒng)計，杭州市2019年重型貨車右轉(zhuǎn)彎事故共造成65人死亡，占重型貨車交通事故死亡數(shù)的28.76%；2020年重型貨車右轉(zhuǎn)彎事故造成64人死亡，占重型貨車交通事故死亡數(shù)的33.33%。
“重型貨車右轉(zhuǎn)彎事故已經(jīng)成為杭州城市道路交通事故致人死亡最多的事故類型。在別的城市，此類事故也是造成人員死亡較多的事故類型之一?！焙贾菔薪痪ш牻煌ㄖ卫聿块T負責人曹啟兵說。
右轉(zhuǎn)肇事固然有駕駛員疏忽大意、疏于觀察的因素，更重要的原因是大貨車車輛設計造成的盲區(qū)隱患。
河北工業(yè)大學土木與交通學院副教授王清洲曾對此做過調(diào)查研究。他說，很多車輛都存在轉(zhuǎn)彎盲區(qū)，但是大貨車的轉(zhuǎn)彎盲區(qū)是最大的。一般來說，車身長度越長，盲區(qū)越大。公交車等車輛其實也存在盲區(qū)，但是盲區(qū)較小。
“這種盲區(qū)分為兩種：一是內(nèi)輪差盲區(qū)，可以理解為車輛最前面的車軸與最后面的車軸角度不一樣，兩者距離越長，盲區(qū)越大；二是后視鏡盲區(qū)，牽引車和掛車之間存在鉸接軸，形成一定角度，牽引車右轉(zhuǎn)時，掛車還是直行的?！蓖跚逯拚f。
（小標題）多地推行“右轉(zhuǎn)必?！?/p>
為防范大貨車右轉(zhuǎn)事故，上海、深圳、南京等多地規(guī)定或倡導“右轉(zhuǎn)必?！?，即大型車輛駕駛人進入路口后先停穩(wěn)、再瞭望，確保安全再起步。這個“停”，可能只需要短暫的幾秒，卻留出了安全時間。
今年以來，上海市交警部門在浦東部分路口通過設置隔離墩，提示途經(jīng)的大貨車右轉(zhuǎn)彎時必須停車，并采取“電子警察”監(jiān)控措施。經(jīng)過一段時間實踐后，取得了良好效果，路口傷亡事故大幅下降。此后，上海市交警部門選取了43個路口，加裝警示牌，要求大型車右轉(zhuǎn)彎過程中，必須剎停一次，再起步。不按規(guī)定行駛的，將處以記3分、罰款200元的處罰。
“公司有大型車輛近80輛，推行‘右轉(zhuǎn)必?！?，我們從技術、人員、設備上對所有車輛進行監(jiān)督，安排了監(jiān)督人員實時查看車輛行駛軌跡，如果發(fā)現(xiàn)車輛沒有‘右轉(zhuǎn)必?！?，將會通過后臺實時提醒?！鄙虾Ｓ漓蠈崢I(yè)發(fā)展有限公司常務副總經(jīng)理聶國杰說。
此外，天津、杭州、成都、合肥、昆明等多地交警部門還在大貨車通行較多的十字路口，劃出了“右轉(zhuǎn)危險區(qū)”，噴涂上顯眼的紅色或黃色，警示大貨車駕駛員和行人等。
山東省濟南市歷城區(qū)交警大隊大隊長孫如彬介紹，當?shù)夭扇×恕翱罩?車輛+地面”的大貨車右轉(zhuǎn)盲區(qū)立體警示系統(tǒng)，在空中安裝了可調(diào)角度凸面鏡幫助駕駛員消除盲區(qū)，同時設置提示牌提醒；在車輛上推廣安裝報警系統(tǒng)，利用距離探測器等消除盲區(qū)；在地面標出盲區(qū)警示區(qū)。這套警示系統(tǒng)建設以來，涉及大貨車右轉(zhuǎn)盲區(qū)死亡事故同比下降50%。
杭州市公安局副局長、交警支隊支隊長李建明認為，針對大貨車肇事肇禍情況突出問題，應該從車輛安全設計標準等源頭上采取有效措施，防止悲劇不斷上演。
（小標題）技術升級迫在眉睫
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大貨車在車輛設計上的確存在盲區(qū)漏洞，現(xiàn)行的多項國標也尚未對此做出明確要求。
東風商用車智能感知技術專家韋建介紹，盲區(qū)是車輛結構決定的固有性問題，目前已經(jīng)有一些解決辦法，比如要在大貨車的下方和側面安裝防護裝置，車輛轉(zhuǎn)彎要有語音提示等，但是仍然有改進的空間。
針對安全盲區(qū)問題，多家受訪企業(yè)介紹了不同的技術解決方案：一是在車輛后視鏡等位置安裝一個或多個攝像頭，當攝像頭監(jiān)控區(qū)域存在目標信息時，會通過聲音或視覺信號提醒駕駛員；二是在車輛前后輪各安裝一對毫米波雷達，如果雷達監(jiān)測到附近有目標物，駕駛室里會進行聲光報警；三是從車輛上投射出燈光警示，可以運用在夜間行駛的環(huán)境，用閃光或紅色光影，讓行人或其他車輛及時察覺到進入危險區(qū)域。
貨車司機王曉偉說，他的車輛安裝了4個監(jiān)控攝像頭，也張貼了警示標志，大概要多花1200元?！捌鋵嵑芏嗫ㄓ讯贾С旨夹g升級。監(jiān)控攝像頭既可以消除盲區(qū)，也可以防止碰瓷，還可以防止貨物或柴油燃料被偷?！?/p>
其他國家也有一些值得借鑒的經(jīng)驗。比如，在車輛的右側車門上配備車門觀察窗，俗稱“OK鏡”，約有電腦屏幕那么大；通過這個觀察窗，可以直接觀察到車輛右側區(qū)域。日本一些企業(yè)采用了這個方案，我國也有企業(yè)采用了這個方案。
王清洲表示，推進大貨車國標的更新，需要交通運輸部、工信部等部門跟進。
一家業(yè)內(nèi)領先企業(yè)的負責人坦言，企業(yè)不怕國家標準嚴格，但是最好少出地方標準；如果各地標準不兼容，車廠就不好干。為了給消費者降低成本，建議國家出臺規(guī)定，如果大貨車具備一定級別的安全防護，可以降低保險費率。大貨車的保險費很貴，一年要幾萬元；如果保險費打折，推動車輛安裝安全設備的效果就會很明顯。(完)